Pri 2.7HDi je podla mojho nazoru viacero problemov. Ako pri kazdom diesli: turbo(v tomto pripade turba), vstrekovace(tu ich je opat o nieco viac) a pripadne cerpadlo. Nezabudnut na tazky predok, z coho trpi naprava.
3.0 V6 je dobra volba, ale nie lacna. V priemere s tymto autom si viem predstavit jazdu za 11l/100km. Predsa to nieco vazi. Za to ale nepyta taku narocnu a drahu udrzbu.
Pri 607 je vseobecne problem s opravami hlavne prednej casti auta. Niektore bezne ukony sa daju robit az po odmontovani 300 inych veci. Toto je trosku nedomyslene.
Pri automate je to opat diskutabilne. Su tam 3 druhy automatov. 4 stupnovy (4HP20), ktory spominal lupko cez 5 stupnovy az po 6 stupnovy v poslednych rocnikoch. Ich oznacenia neviem. Myslim, ze vsetky su od vyrobcu ZF.
Pri automatickych prevodovkach su 2 zasadne problemy. Vacsina ludi s tym jazdia ako prasce a druhy, ze tomu ani nevenuju pozornost a udrzbu. Tieto prevodovky su pomerne odolne, jednoduche a zaroven inteligentne. Ale ako kazda automaticka prevodovka, ci uz to je v peugeote, mercedese ci porsche, jednoducho nema taku zivotnost ako manualna. Z jednoducheho dovodu, lebo su tam jemne mechanizmy. Ale pri spravnom zaobchadzani a kvalitnej udrzbe nie je problem, aby automaticka prevodovka zvladla bez problemov 300 000km. A vacsinou repas prevodovky sa da spravit (hydromenicovej) od 500eur do cca 1000eur co pri hodnote auta (realnej alebo moralnej) nie je az taka velka investicia. Za to sa prevodovka odvdaci svojim komfortom a setrnym zaobchadzanim s motorom. Tym padom motor je v podstatne lepsej kondicii nez pri manualnej prevodovke.
Pre tych co chcu spekulovat. Aky je rozdiel ak mas automat a das ho zrepasovat za 1000eur pri 200 000 alebo pri rovnakych kilometroch na manuale vymenis za 1000eur spojku a zotrvacnik?
Len tolko k prevodovkam.