PeugeotClub Slovakia - Les Fans De Lion o.z.
Hlavné fóra => Pieskovisko => Téma založená: CiNiK 13.12.2017 - 05:34:45
-
Máme prvé spy-photo interiéru... :clap
-
Už len 9 mesiacov a sedan sa nám ukáže... SW príde zhruba takto o rok...
-
ak to bude niest ksicht v style 3008/5008 tak to bude zaujimave
-
No interiér to nesie, tak zvonku by to mohlo byť :)
Vyzerá to ako mix BMW/AUDI/Peugeot takto z fotky, som zvedavý na RXH, to bude zaujímavé :)
-
RHX už nebude.
-
RHX mi nevadí, ja chcem RXH :P
Ale nie, to je škoda, je to najkrajšia verzia momentálne :(
-
Bude moc fajn až na tie motory.
https://auto.pravda.sk/novinky/clanok/458648-peugeot-508-vlajkova-lod-uz-v-zeneve-s-insigniou-nema-nic/
-
a čo je s motormi? Vďaka emisnému šialenstvu budú dostupné tieto:
1.2 PureTech 130k - ja ho v internej tabuľke dostupných motorov ani nemám. Ak by sa do ponuky aj dostal, bude to asi okrajová záležitosť, ale kto si ho kúpil do 3008/5008, je veľmi spokojný
1.6 PureTech 180k EAT8 - z môjho pohľadu ideálny benzín
1.6 PureTech 225k EAT8 - platí to, čo o riadok vyššie, ale cenovka z tohto motora asi neurobí masovku
1.5 BlueHDi 130k BVM6 - svojich kupcov si nájde
1.5 BlueHDi 130k EAT8 - uvidíme, ako to bude sprevodované, ale mohol by to byť tajný tromf
2.0 BlueHDi 180k EAT8 - favorit pre flotilové predaje
-
Však práve kvôli tomu emisnému šialenstvu tie male motory. V tom článku nebola zmienka o motory 2.0HDI. Keď už malí motor tak v kombinácii s elektromotorom ako Hybrid to by celkom ušlo.
-
tieto komenty typu emisne sialenstvo... rad by som vedel v com spociva pojem emisne sialenstvo.
co je hlavnou pointou?
mi to pripada ze snaha ponukat male motory ma iba jedniny ciel a to prilakat klientelu ktora neni ochotna zaplatit registracnu dan,
kedze u vyssi obsahoch a kW je vysoka, tym padom by si tie auta nekupil sirsi segment cielovych zakaznikov. nebude to nahodou takto ?
Janci tie 1.6 benziny mi pridu v pohode, takisto 2.0hdi, tak neviem preco male, podla mna klasika.
benzinaky sice oturbene, to su aj TSI motory, tak vykon za nizky obsah motora preco nie.
napr. ford ponuka benzinovy motor s obsahom 2,3 litra s vykonom 213kW
nehovoriac o motore s obsahom 5 litrov s vykonom 336kW a normalne su v ponuke s tym ze splnaju normu euro 6?
kde je este ponuka bmw, audi, MB atd...
-
A vyššie ceny prémiových značiek, z ktorých by sa zafinancovali emisné pokuty, by nemohli byť logickým krokom? Stačí si to rozmeniť na drobné a nehľadať všade senzácie. Ak mám v ponuke silné motory, tak im pribijem vyššie ceny, aby boli vyššie marže a bolo tak na pokuty smerujúce do Bruselu. Euro6 nemá s priemerom emisií každej značky v tomto dokopy nič, výsledná pokuta sa vyráta ako sumár predaja za časové obdobie, priemer emisií sa porovná s emisnou normou a za každý gram sa platia mastné sumy. Značky sa potom radšej vzdajú silných motorov, keďže je ekonomickejšie prísť o zákazníka ako mať v ponuke niečo, čo si na pokuty nezarobí...
Je ale úplne jedno, aká je metodika výpočtu emisií a či súhlasíme alebo nesúhlasíme s emisnými normami. Ponuka motorov je daná a žiadna diskusia to nezmení...
-
vdaka za vysvetlenie ;)
-
No na tú benzínovú 1,6 180k som zvedaví, vyzerá celkom zaujímavo. :o
-
Ja tam nevidim ani jeden zly motor. Pri nizsom najazde bude uplne dostojny motor zakladna 1.2. Staci pozriet test Rasta Chvalu co to robi v 5008 1.2(130k) vs 2.0HDi (150k), tie rozdiely su skoro zanedbatelne a to je ake velke auto. Ja si to predstavit viem. Zvysne motory su uplne ok. Vravim, nevidim ziaden zly/slaby motor v deklarovanej ponuke.
-
Kubatúru neodrbeš, som zvedavý na tie malé motorčeky po pár rokoch. Keď to budú meniť ako kus za kus (veď je to spotrebný materiál) tak potom je to v pohode veď treba zarobiť aj po predaji auta.
-
1,2 je do maleho auta, do motorky, clna a kosacky, nepatri do tak velkeho auta ako je 3008, 5008, 508.
-
Ale joj tieto nareky. Mam ho v 308sw a ten motor je uplne super. Kamarat ho ma v 3008 rovnako je spokojny - dynamika je identicka. A kedze z rodinnych dovodov budem musiet riesit vecsie auto uvazujem nad 5008 a dam tam s velkou pravdepodobnostou znovu tu 1.2.
Inak kto ma vestecku gulu na spolahlivost, poprosim cisla do loterie...
-
Cakal som, kedy sa ozve spokojny majitel, ved nebude sa predsa stazovat, ked to ma. Ale teraz vazne, nic proti, kazdy si kupi co mu vyhovuje alebo to, co si moze dovolit. Na FB sa uz riesi, ze menili tento motor tusim v 3008, nezvladol to, ale nenapisal presny dovod vymeny. Moj nazor je taky, ze si nikdy nekupim 1,2 a hlavne 3 valec. Mohli robit aspon 1,4 benzin. Toto nie je ale iba u Peugeotu, upada to takto vsade
-
Ked bude dovod sa stazovat, tak sa budem. Zatial sa nie je na co. Pocet valcov ani objem ale nehovori o spolahlivosti nic, takze som predsudky zahodil. Ale dovody co sa stalo tej 3008 by ma zaujimali.
Ale ked uz hovoris o 1.4 - spytaj sa majitelov TSI, poznam osobne 3 co su radi, ze sa toho zbavili (olejnicky), jeden zatial spokojny - uvidime. Spytaj sa na opelklube ako su spokojni s 1.4T a ako sa k tomu stavia Opel...
Chces realne data - pozri sa na 1.0EB kde sa umiestnuje v rebrickoch spolahlivosti a tato 1.2mu je velmi podobna. Jednoducho nehovorim nic ine, ako to, ze je to uplne dostojna volba a je to samozrejme len zaklad ponuky.
-
na 1,4 TSI sa radsej nebudem vyjadrovat, nenasiel som totiz ziadne slusne slova. Tym 1,4 som konkretne myslel motor od peugeotu, ze namiesto 1,2 mohli robit 1,4 a vyssie
-
Ja som pochopil ako si to myslel, len som ti dal do porovnania ine 1.4 - cim som chcel ukazat, ze nie objem ani pocet valcov nie je skutocne rozhodujuci. Tebe sa ta 1.2 prieci a 1.4 nie. To nema ziaden racionalny zaklad, ide iba o smiesne 2 deci rozdielu. Jednoducho su to len predsudky - a priznam sa, tiez som ich mal, akurat som si povedal, ze to aspon pojdem vyskusat. Co sa zivotnosti a spolahlivosti tyka ukaze az cas. To nevie dopredu predsa nikto bez ohladu, kto si co mysli. Inak na tuto temu odporucam video znovu od Chvalu, kde ten motor rozobrali. Tiez cosi napoveda, ze je to uz trojnasobny vitaz motor roka. Dalej by som sa uz len opakoval.
-
Nenapisal som, ze keby to bol 1,4, tak ho kupim. Je to iba o 0,2 litra, ale zrazu to bude 1.0, ved je to tiez iba o 0,2, ale druhym smerom...
-
Presne tak. To že je to motor roka nič nenapovedá lebo riešia len aby bola čo najnižšia spotreba a najnižšie emisie, aj motor od Forda 1.0 Ecoboost bol motor roka a keď si prečítaš o ňom čo popísali mechanici čo ich servisnú by si sa divil.
Vždy som bol názoru, radšej mať auto z väčším a silnejším motorom a jazdiť na polovičný výkon ako mať malí motor a ťažiť z neho maximum.
-
... vo všetkom súhlasím s RTG... Robím s tým, jazdím s tým a naozaj z užívateľského hľadiska je 1.2 PureTech fajn motor. Dokonca som nedávno dvom bratrancom odovzdával 5008-čky. Jeden bral 1.6 BlueHDi EAT6, druhý 1.2 PureTech EAT6. Ten, čo bral benzínovú variantu, si to auto nevie vynachváliť a je očarený...
Ako tu už odznelo - baviť sa o životnosti motora je čistý nezmysel, pretože nikto z nás nemá reálne skúsenosti.
Čo sa týka myšlienky "väčší motor je lepší"... Možno sa to celkom nehodí (lebo nejde o 3-valcový "extrém"), ale dlhodobo jazdím s 1.6BlueHDi 88kW EAT6 v 308 SW. Každý, kto do toho sadne, neverí, že je to len "jednašestka", to auto ide fantasticky (v 3008/5008 je dynamika obmedzená asi iným nastavením prevodovky). Rozdiel medzi 2.0BlueHDi a 1.6BlueHDi je v reálnej premávke skoro nepostrehnuteľný. Dvojliter by majiteľa vyšiel o cca 2 tisícky viac (pre niekoho veľa, pre niekoho akceptovateľný príplatok). Prax ma naučila, že aj keď mi ako obchodníkovi nepríde nejaká kombinácia modelu, motoru a prevodovky logická, vždy sa nájde niekto, pre koho to logické je a kúpi si to. Predsudky do nášho biznisu jednoducho nepatria...
Názor neberiem nikomu a som za akúkoľvek racionálnu a konštruktívnu debatu. Avšak väčšiu váhu má u mňa názor niekoho s reálnymi skúsenosťami...
-
Preto som dal ako príklad ten motor od Forda čo bol tiež motor roka (že značka motor roka ešte nezaručuje že je naj). Čas ukáže že kde bude pravda.
-
Treba si uvedomiť, že ľudia nechcú motory, ktoré natočia 1000000km... chcú nové auto, ktoré prežije nejakú základnú+predĺženú záruku a následne to vymenia za novší model.
Tí, ktorí chcú niečo viac idú do prémiových značiek alebo kúpia staršie jazdenky. Bohužiaľ - doba ide týmto smerom.
-
Casy motorov, co boli volakedy su naozaj davno prec. Mal som 306 sedan, 1,9 D, jednoduchy motor, na ktorom som mal najazdenych iba 155 000km a nic mu nebolo, novy majitel tiez bez problemov a dve sluzobne Toyoty Corrola 1,3 benzin, z 90tich rokov, jedna mala 370 000 a druha 740 000 km a isli prec iba preto, ze boli stare, ale motoricky bez problemov. Pri 3 valcoch je podla mojho byvaleho ucitela z hodin konstrukcie motorov jeden problem a plne s tym nazorom stale suhlasim a to rozlozenie ojnic s piestami, nakolko pri 4 valcoch je rovnomernesie rozlozena sila, co posobi na klukovku
-
Ja mozem dat svoj nazor cloveka, ktory presedlal z 3.0 V6 na 1.2 I3 ..
Z mojho pohladu je ten motor dobry. Pred zabehom to nie je ziadna slava, motor je trosku nesvoj, spotreba vyssia, ale to su veci, ktore su ocakavatelne. Po 5000km je motor velmi kludny, spotreba neurazi a dynamikou podla mna len ocari. Motor ma uzasny krutiaci moment, ktorym veselo moze konkurovat dieslom. Ked to mam porovnat, tak je ten motor dynamicky nad 1.6HDi, kde tazi oproti dieslu zo sirsieho spektra otacok ..
Ked to zhrniem, tak takto.
Klady: vykon/dynamika, spotreba, kultivovany prejav
Zapory: technologicky nedotiahnuty, chybaju novsie technologie, start/stop
Aby som vysvetlil tie zapory, chybaju mi veci ako start/stop pomocou reverzibilneho alternatora, celkovo start/stop system je priserny, motor vypina pri kazdej prilezitosti aj pri slabo zatlacenej brzde, najviac neprijemny je start motora pri stati na krizovatke kedy tlacite po dlhej dobe brzdu velmi zlahka (automat) a vtedy kludne autom aj poskocite dopredu, lebo samozrejme prevodovka ma zaradenu 1tku. Ziadna rekuperacia vzhladom na chybajuci reverzibilny alternator. S tym spojene aj hlucne starty.
Oproti motorom od renaultu alebo vw je to naozaj dost nedorobene. Na druhej strane si myslim, ze je na tom oproti nim dynamikou lepsie. A pravdepodobne aj spolahlivostou. Ale to ukaze az cas.
-
Keď porovnám motory 1.4i 55kW KFX, 1.2 60kW - 3 valec a 1.2 96kW, tak najviac určite vydrží 1.4i 55kW (úplne bez problémov 500000km pri normálnej údržbe), najlepšie jazdí 96kW vďaka turbu - čo som ale prekvapený, tak je motor 60kW, ktorý je síce trocha hlučnejší, ale majú ho tu u nás takmer všetky autoškoly v 208 a niektoré ťahajú ku 200000km bez problémov - a to autoškola, kde motor nemá ľahký život.
Videl som 1.2 PureTech rozobratý a to čo som videl sa mi pozdávalo, taktiež jazdí veľmi obstojne, preto som si ho aj objednal :) Takže dojmy a pojmy budem postupne písať. Z vlastnej skúsenosti a nie z "odborných" článkov.
Tým chcem povedať v skratke, že 1.2 motor v 508 môže byť vcelku ok. Cez prsty som sa pozeral aj na 1.6eHDi v prvej 508 a mal som to párkrát v rukách a nie je to zlé - spoľahlivosťou ten motor 250000km dá úplne v poho bez servisu :)
A ak mi bude chýbať tlačenie do sedačky a istota pri predbiehaní, tak si zas na chvíľu kúpim 3.0 biTurbo a budem si to vychutnávať :P
Všetko je to o údržbe a prístupe vodiča
-
qcko aky Puretech 1,2 si si ty preboha objednal??? :D :D :D
-
Casy motorov, co boli volakedy su naozaj davno prec. Mal som 306 sedan, 1,9 D, jednoduchy motor, na ktorom som mal najazdenych iba 155 000km a nic mu nebolo, novy majitel tiez bez problemov a dve sluzobne Toyoty Corrola 1,3 benzin, z 90tich rokov, jedna mala 370 000 a druha 740 000 km a isli prec iba preto, ze boli stare, ale motoricky bez problemov. Pri 3 valcoch je podla mojho byvaleho ucitela z hodin konstrukcie motorov jeden problem a plne s tym nazorom stale suhlasim a to rozlozenie ojnic s piestami, nakolko pri 4 valcoch je rovnomernesie rozlozena sila, co posobi na klukovku
no z hľadiska pracovného cyklu 4-taktu, je výhodnejší 3-válec., Na druhej strane je väčší problém s dynamickými kmitmi druhého rádu, preto bol vlastne 3 válcový 2 taktný motor z varburgu veľmi zaujímavý, kde práve odpadli dynamické kmity druhého rádu.
-
qcko aky Puretech 1,2 si si ty preboha objednal??? :D :D :D
Zmenil som rozhodnutie z 1.6 na 1.2 ;)
Skúšal som ho a ide to ako sprosté :bandit
-
Casy motorov, co boli volakedy su naozaj davno prec. Mal som 306 sedan, 1,9 D, jednoduchy motor, na ktorom som mal najazdenych iba 155 000km a nic mu nebolo, novy majitel tiez bez problemov a dve sluzobne Toyoty Corrola 1,3 benzin, z 90tich rokov, jedna mala 370 000 a druha 740 000 km a isli prec iba preto, ze boli stare, ale motoricky bez problemov. Pri 3 valcoch je podla mojho byvaleho ucitela z hodin konstrukcie motorov jeden problem a plne s tym nazorom stale suhlasim a to rozlozenie ojnic s piestami, nakolko pri 4 valcoch je rovnomernesie rozlozena sila, co posobi na klukovku
To mal učiteľ čistú pravdu, ale tieto nové 3 valce to majú už vcelku slušne vychytané - od posunutia vzájomnej polohy kľuky a valcov cez prepracovanú protiváhu a pod ;)
-
3008 :bandit :dance
-
Zmenil som rozhodnutie z 1.6 na 1.2 ;)
Skúšal som ho a ide to ako sprosté :bandit
Prvotna reakcia ked niekoho noveho veziem - to je dvojliter, ze ?
-
Qcko to myslis vazne ? :D :D
-
3008 :bandit :dance
myslím si dobrá voľba, ja tiež po ňom poškuľujem, len mám ešte lizing na 308-čku. Dúfam, že nám nového miláčika hneď predstavíš :clap
-
malatek tak 3008 hej :D
-
Zmenil som rozhodnutie z 1.6 na 1.2 ;)
Skúšal som ho a ide to ako sprosté :bandit
Prvotna reakcia ked niekoho noveho veziem - to je dvojliter, ze ?
Aj moja prvotná reakcia :D
-
Máme tú 1.2 v rodine v 208ke. Ono to ide fakt slušne do tých 110km/h, len potom sa tomu nechce. Ďalší problém nastáva pri vyťaženejšom aute. Ak niekto behá len mimo dialnice a prázdny, nebál by som sa toho. Ale zase 2l v nafte su 2l 😀
EDIT: v tej 208 je verzia s nižším výkonom
-
1.2..nebál by som sa toho, mam 1.2 a 1.6vti....Tá 1.2 ide lepšie...ako napísal myslím ze cinic...keď si niekto kupuje auto kým je v záruke, niet sa čoho báť...akurát si zvyknúť na ten zvuk ale ide to ako bláznivé..88kw
-
Pripomína mi to rok 2004 kedy som sa rozhodoval medzi 1,6HDi 80kw a 2,0HDi 100kw pri kúpe 407.
Rozhodol som sa vtedy po dlhom porovnávaní a skúšaní pre 1,6 ... tá 407 je síce stále u mňa na dožitie a dochodku s najazdenými 375 000 km celkom v pohode ....ale ...keby som sa mal vrátiť v čase a rozhodnúť sa znovu, tak by som určite kúpil 2,0 .
Pri kúpe 508 som už ani nerozmýšľal a s motorom 2,0HDi 120kw som v tomto aute nadmieru spokojný a aj preto je pre mňa pri novom modeli vlajkovej lode značky tak motor 2,0 blueHDi 180k ako jediná prijateľná verzia naftovej varianty.
-
Suhlasim. Ked som kupoval ja 508, tak s motorom 1,6 ich bolo velmi vela, aj som skusil na porovnanie, ale hned som vedel, ze jedine 2.0 so 120 kW. Jazdim na hranici povolenej rychlosti a stale chcem mat rezervu na predbehnutie. Ked niekam ideme viacery z rodiny, beriem 508, ci uz chorvatsko alebo z BA do Polska, styria v aute, plny kufor. Neviem si predstavit, ako by to 1,2 zvladla a aku rezervu by mala na predbiehanie.
-
Dostatocnu - 4ia v aute, este nejake veci v kufri, do tych 150-160 to ide stale v pohode- rozdiely oproti napr adekvatnej 2.0hdi su naozaj minimalne. Samozrejme ta 1.2 nie je ziaden pretekar, ale na obehnutie ma sily dost aj ked je nalozena. Do horskeho priechodu s plnym autom si to davalo 80(viac sa uz kvoli zakrutam a diskomfortu ist nedalo) a tahal som s tym uz aj 500kg za sebou vo voziku vyssom ako auto do prudkeho stupania - bez nejakeho zavahania - teda okrem zvysenej spotreby, co je logicke.
Rozhodne to nie je postavene na rychle dialnicne presuny a este aj s nejakou rezervou, ale to je snad uz podla podmienok do ktorych dotycny auto kupuje. Ze bude tej 508 svedcit silnejsi dizel, alebo benzinova 1.6 to je uplne jasne, cela debata ale zacala pri tom, ze ta 1.2 je dostojny zaklad a nestrati sa.
-
niesom zastanca tychto vysavacov ale aby niekto tvrdil ze rozdiely medzi 1.2 a 2.0hdi 120kw su minimalne tak to je velmi velky blud...a uz toboz nie kd je plne auto ...krutak neoklames takze porovnavat nieco co ma pomaly 400nm s niecim co ma ledva polovicu ....je ako porovnavat hrusky s jablkami ....a tiez si stoji zatym mat vykon v rezerve ked je treba ....
-
Nerozumeli sme sa, 1.2 (130k) vs 2.0hdi(150k) (pisem to vyssie), ktory je napr v 308/3008/5008. 508 dostane ine motory a apriori netvrdim nic ine nez hovoris sam.
-
dost zaujimave by mohlo byt vozenie v novej 508 s motorom 1,6THP a vykonom tusim az 165kw ak som dobre cital to by mohlo byt naozaj zaujimave, premna ako dieslaka by pripadala tato volba urcite rozumnejsie ako novy 1,5Hdi :)
RTG: jasne pochopili sme sa len nikdy nebolo mozne zrovnavat diesel abenzin kazde ma svoje pre a proti, v neprospech dieslu hra hlavne vyssia pociatocna cena :)
-
Tak som si bol vyskusat P308SW s 1,2 130k. Uznavam, ze presun z bodu A do bodu B v meste bol dobry, mimo mesta tiez. Po zatazeni auta to uz bolo citit, nehovorim, ze auto neslo, ale trochu sa mu nechcelo. Akceleracia pri zatazenom aute pri rychlosti 120km/h na 140 alebo 150 uz bola leniva, je to sice uz nedovolena rychlost, ale niekedy potrebna na dialnici na predbehnutie, zaradenie sa do radu rychlejsie iducich aut. Predbiehanie mimo obce pri z rychleni z 80 km/h je celkom dobre, akd isto treba o nieco väcsiu rezervu ako pri vyssom, silnesom obsahu. Porovnavat tento motor s vykonnejsim naftakom vyznam nema, zle nie je, ale na naftak sa nechyta. Neporovnaval som hmotnosti aut 308, 3008 a 5008, ale tie dva posledne su urcite tazsie, tak rozdiel vo vykone tam bude. Viem si predstavit tento motor v 208, 308, 308sw a snad aj v 2008, pokial je auto na presun po meste, pripadne velmi kludny presun mimo obce. V tazsom aute si to nejako neviem predstavit a ak sa este zatazi, tak uz urcite nie. Mojmu stylu jazdy na dialnici trochu nestihal, jazdim tachometrovych 140, co je v reale cca 133 a ak som chcel predbehnut auto, co islo 125 tacho, tak auto ,,zavahalo,,.
Cize motor slusny, ale musi si nájsť svoju klientelu, ktorej staci. Kolko vydrzi, ukaze cas
-
Neviem, ani na dialnici som nemal dojem, ze by nestihalo, ale uznavam, vnimanie ocakavani je subjektivne a u mna su dialnice minimum. Keby som jazdil casto vela a po dialnici, tak o 1.2 moc neuvazujem. Akurat sa mylis v hmotnostiach. Moja 308SW ma 1430kg, kamaratova 3008 1358kg => takze 3008 je dokonca lahsia.
-
(https://auto.sk/static/article/2018/02/5a8d2667796df/thumbnail/938x452.jpg)
Ďalší článok.
https://auto.sk/clanok/1025-peugeot-508
-
UPDATE motorov:
1.6 PureTech 180k EAT8
1.6 PureTech 225k EAT8
1.5 BlueHDi 130k BVM6
1.5 BlueHDi 130k EAT8
2.0 BlueHDi 160k EAT8
2.0 BlueHDi 180k EAT8
-
Ta 1.6 PT ci uz slabsia alebo silnejsia sa mi pacia a tiez klasika, 2.0 HDI.
-
a teda správa, na ktorú mnohí čakali - ide o liftback, nie sedan!!!
-
(https://media.giphy.com/media/xUOwG0joibrxjGmWEo/giphy.gif)
-
Copyright AUDI A7? :P
Inak to vyzerá super úžasne :o
-
tie bezrámove okná vyzerajú fajn, len je otázka, či sa budú dať sťahovať až nadol?. SW - čko bude ešte krajšie.
-
Už tu máme aj video.
-
može byť https://www.autorevue.cz/peugeot-508-sw-2018-fotky-motory-informace
-
Z kombíku som normálne nadržaný :D
-
Na trhu je viacero krásnych áut, ale toto je fakt pecka!!! :clap
Aj keď znovu bude zaujímavé vysvetľovať zákazníkom, že 308 SW má väčší kufor ako 508 SW... :D
-
...veď toto :D :D :D
-
Vysvetlenie je jednoduché. Ten kto bude mať na 508 tak ten si može zaplatit aj dovoz tovaru domov....
-
ja už neviem, všetci sú zblbnutí oktáviou, "má velky kufor" no proste argument jak hovado. Určite pri kúpe takéhoto auta, posledné by som riešil kufor. Vláčiť na dovolenku paštiky, vrece zemiakov, basu piva, to fakt nemusím. Mám HB, a vobec necítim potrebu väčšieho kufra, alebo nebodaj, rakvu na strechu. Jedine čo mám záhradku na lyže a vlete na bicykel. Niekto keď napr. stavia, tak na to si určite nekúpi novú 508-čku.
-
Pacho, ok, súhlasím, ale ja s tými reálnymi klientmi pracujem. Pri niektorých otázkach zostáva rozum stáť a úplne vážne hovorím, že veľmi veľa ľudí meria kufor litrami a nie využiteľnosťou...
Keď sa robí nákup do veľkých firiem, tabuľky nepustia - Octavia má obrovský kufor = Octavia je väčšie auto...
-
Môj príspevok na tému kufor je že keď som sa rozhodoval medzi 206sw a fabiou kombi tak fabia mala na litre kufor väčší ale do 206sw sa mi zmestila motorová kosačka v originál krabici bez sklopenia zadných sedačiek a detský kočík detto. Fabia ee-ee. Tvar vnutornych blatnikov a otvor na dverách boli limitujuce. Treba sledovat aj nakladaciu hranu (či pri prvom nakldaní niečoho tažšieho si nepos.. gumové tesnenie) a jej výšku atd...
-
neviem či to už bolo, ale keby nikto chcel vidieť 508 SW, nech sa páči, https://www.autorevue.cz/peugeoty-3008-a-508-prijizdi-jako-plug-in-hybridy-suv-navic-s-pohonem-vsech-kol
-
Nová 508 je krásne auto, má veľký kufor a prístup doň ako do Octávie, veď obe sú liftback.
Jediný problém v novej 508 je z výškou pasažierov na zadných sedadlách, lebo zvažujúca sa strecha, ako na kupé, zmestíte sa tam pohodlne do 185 cm, vyšší sdia nepohodlne, hlavne na dlhších trasách.
P.S.
Podľa testov na internete, je to šoférsky veľmi dobré auto. Aj motory chvália, aj ten obávaný 1,2. Aj podvozok, vraj je ešte lepší ako na 3008, pohodlnejší...
P.S.2.
Do CZ sa vraj najnižšie výbavy ani nebudú dovážať.
-
Páni, dnes som si vyskúšal 508GT 225k. Vo vyšších otáčkach ide auto ako odtrhnuté z reťaze, na moje prekvapenie je však do cca 3000 otáčok veľmi lenivé. Možno sa ešte rozbehne, malo najazdených 250 km. Pocit z jazdy veľmi dobrý, hlavne režim Komfort je veľmi príjemne plávajúci. Kufor je oproti zmienenej Octavii vlastne len kufrík, ale kto bude chcieť viac batožinového priestoru, siahne po SW. Motor 1.2PureTech v ponuke nie je. V SR budú k dispozícií úrovňové výbavy Active, Allure, GT Line a GT.
-
Tak som asi tento rok neposlúchal, lebo to Ježiško doniesol pod iný vianočný stromček...
Alebo sa iba pomýlil?... :angel
[ You are not allowed to view attachments ] [ You are not allowed to view attachments ]
-
Bol som dnes u nás v peugeote ohmatať si ju naživo a totálne ma zaskočila výška auta - neviem si tam predstaviť človeka vyššieho ako ja (vpredu), vzadu to nie je ani pre mňa (verzia so strešným oknom).
Ľudia nad 180cm budú v tom aute trpieť, je to zvláštne, break bude dúfam vzadu na tom lepšie.
Inak - kufor je luxusný na sedan, aj tie predné svetlá vyzerajú celkom OK naživo, sedačky sú skvelo tvarované a majú dobrú kožu, za to veľký palec hore.
Na druhú stranu veľmi lacno pôsobí "karbón" na palubke - určite by som išiel do "dreva".
Po novom roku pôjdem prehnať GT, tak som veľmi zvedavý na to - keď už je to skoro za cenu Jaguaru XF.