PeugeotClub Slovakia - Les Fans De Lion o.z.
Hlavné fóra => Servis => Peugeot 308 I => Téma založená: jurizajo 15.02.2016 - 08:51:59
-
ahojte,
mam 1,6 THP a problem s trhanim pri zatazenom motore. Vacsinozu pri zrychlovani do mierneho kopca na 4 prevodovom stupni. Prejavi sa to tak ako keby som presiel nejaku nerovnost. Celym autom "zasklbe", na ten moment strati vykon a po pol sekunde ide dalej ako by sa nic nestalo. Ak niekto vie poradit co to moze byt a ako by sa to dalo odstranit budem vdacny. Chodim denne cca 100km a niekedy to nespravi tri dni, inokedy tri krat za 50 km.
-
snáď to bude len zakarbónovaný motor - treba prečistiť špeciálnymi prípravkami priamo v Peugeote a tankovať výhradne 100-oktánový benzín... Ak to nepomôže, treba pozrieť rozvody (reťaz, napinák...)
-
"moj" servisak, ktoremu doverujem rovnako ako autorizovanemu servisu mi dal nejake aditivum nech vyskusam ci to pomoze. On mi to auto aj priviezol z nemecka a v peugeote v Partizanskom overil, ze problemove rozvody boli menene pri cca 75 000km. Teraz mam 95 000 takze tie su snad este v poriadku. Skusim sa ho spytat ci vie spravit tu dekarbonizaciu alebo mam ist do origo servisu.
-
rozvody som na svojom bývalom aute s týmto motorom menil 4x v rámci záruky. To, že boli menené, neznamená, že je to vyriešené... Aditívum do benzínu je zbytočné, keď budeš dávať 100-oktánový benzín. Naozaj, dobrá rada - pri výlučnom používaní Shell V-Power Nitro Racing vyzeral motor ako nový aj v momente, keď išlo auto preč (cca 145 000 km). Pravda, pri 77000 sa menil celý motor (ešte v záruke) a odvtedy som tankoval len 100-oktánový benzín a motor jazdil bez problémov. Dovtedy som si "užil"...
-
takze vyriesit problem s trhanim a potom tankovat 100-oktan? alebo mam skusit ci to nepomoze?
-
Odstrániť príčinu trhania musíš, s tým nemá palivo čo robiť. Začať tankovať kvalitné palivo treba čo najskôr.
Inak, rozvody blbli väčšinou pri nízkych teplotách... Karbón blbne vždy, keď sa objaví...
-
no tak som tu spat.
problem bol vyrieseny clovekom z autorizovaného servisu, ktory doma na dvore (zariadenim z Peugeot servisu) motor vycistil. Chvilu vsetko fungovalo ako ma. Trhanie sa stratilo, motor bol ochotnejsi ist do otacok. Po cca 15-17k km sa vsak vsetko postupne vratilo do pôvodného stavu.
po opätovnom patrani po moznych rieseniach som nasiel nasledovne:
pouzit na vycistenie sustavy
http://www.citroeny.eu/do-paliva/tec-2000-cistic-palivove-soust-benzin-375ml-ac-j005.html
+ pouzit tieto sviecky
http://www.svickyngk.cz/zapalovaci-svicky/ngk-plzkbr7a-g/
+pouzit tento olej
http://www.mobiloil.de/Germany-German-LCW/carengineoils_products_mobil-super-3000-x1-5w40.aspx#
pri cene za predchadzajuce cistenie 260€ mi toto pride ako alternativa celkom dobre. Ma niekto z vas skusenosti s týmito pripravkami?
je mozne pri tomto motore zaslepit (alebo nejak znefunkcnit) EGR ventil? Nesposobuju usadzanie karbonu prave sparne nasavane spaliny?
-
preco davat olej Mobil?? oleje Total su priamo urcene pre automobilku PSA ale to uz asi vies ...
co s tyka tvojej zavady nieco podobne robilo mne na 307Sw 1,6 16V 80kw benzin..robilo to ale len pri jazde na lpg bola vadna zapalovacia rampa (neviem akym sposobom ma riesene zapalovanie THP) nemohol by byt problem niekde tam Modzillo ???
-
ono to auto ale naozaj ozilo po vycisteni takze problem by som opat hladal v tom istom. Nechce sa mi vsak kazdych 15k km davat 250€ za vycistenie. Podla toho co som sa docital je ale dost mozne ze budem musiet.
-
tento motor to bol iny vymysel :D dar z nebies normalne :D
-
Fuuu, nie som technik a riešil som to už pomerne dávno. Moje úryvky z pamäte sú však nasledovné:
- motor sa čistil jeden jediný raz sprejom
- mal som to "šťastie", že mi motor kľakol úplne a po 4 posunutých reťaziach, prasknutom turbe a neustálom padaní do núdzového režimu bolo rozhodnuté vymeniť kompletný motor ešte v rámci záruky
- s novým motorom som začal tak, ako som so starým skončil (čo sa týka údržby a prevádzky) = benzín výhradne len Shell V-Power Nitro+ 100, výmena oleja Total každých 10-12 000 km, zohriatie na voľnobeh až kým sa neustálili otáčky na čísle cca 900 a v žiadnom prípade som nikdy nejazdil na spotrebu.
- s novým motorom som najazdil cca 50 000 km bez toho, aby sa ozvala akákoľvek chybová hláška.
Ťažko teda povedať, či pomohlo niečo konkrétne z uvedeného alebo celý súbor pravidiel.
Ten motor je fantastický, ale iba ak poslúcha... :-\
-
to je radost mat takyto motor, by som sa toho zbavil hned ako by to bolo mozne... :o
-
Este ze som sa dal od toho odhovorit a kupil staru dobru 1.6 NFU :)
-
Pali... a vies co je najkomickejsie? :D
ze motory THP tiez onehda vychvalovali ako motor roka a neviem co, tak ako teraz puretech je ten najsuprovejsi trojhrnek.
mimochodom ja sa len pousmievam nad tym ktory tomu slepo fandia. ano je dobry teraz, no pockajme si po odjazdeni 100t km v
realnej prevadzke a uzivani, nie v laboratornych podmienkach alebo pseudo jazdou po pusti...
preto vzdy vravim, cas ukaze aky je ten motor skutocne dobry... len treba mu dat cas nech sa prejavi sam :D
aby som na nejaky zdroj nezabudol:
http://professional.peugeot.cz/professional-novinky-zpravy-a-zajimavosti-ze-sveta-peugeot/professional-benzinovy-motor-1-6-thp-ziskal-cenu-mezinarodni-motor-roku/
-
Svojim spôsobom máš pravdu. Výrobca motorov ich však neprodukuje s úmyslom vyrobiť šunt. Mňa by veľmi zaujímalo, či na kazivosť týchto motorov nemá napríklad vplyv aj kvalita používaného paliva, keďže všetci dobre vieme, že my tu tankujeme bordel, nie kvalitu.
Neobhajujem výrobcu motorov, ale ak by na tom bolo len trochu pravdy, výrobcovi motora by sme v tom prípade krivdili...
Realita je však taká, že sa to sype/sypalo a značka (nie import ani dealeri) sa tvárila, že je všetko OK. Nové motory 1.2 PureTech sa ukazujú byť v tomto smere spoľahlivejšie, ale čas ukáže, či to tak naozaj je...
-
ako sa hovori, kto maze ten jede...
kvalita paliva ma vplyv na zanasanie palivovej sustavy bordelom, pripadne zhorseny tah a kultivovanost chodu motora.
ak vyrobca uvadza predpisane minimalne oktanove cislo a toto sa do auta dostane, musi jazdit bez pochybnosti a zachvevov
prejavu chodu motora hladko a bezchybne.
oktanove cislo je viacmenej dodrzane vsade, neverim a ci vobec niekde nahodne namerali nedodrzanie oktanoveho cisla v
takej miere aby to malo citelny vplyv. a v ziadnom pripade to nema vplyv na vacky, alebo mazane sucasti motora.
je jasne ze nikto nema v umysle vyrobit zly motor ani to nikto nechce, su z toho iba problemy pre tu ci onu automobilku.
len som chcel poukazat ze netreba sa nechat unasat skvelymi testami a PR clankami, lebo vzdy az cas ukaze ci to bola spravna volba.
to sa tyka aj novodobeho PureTech-u. preto som vzdy skepticky a zdrzanlivy.
myslene v dobrom :)
-
pridemi trosku smiesne ze si kupim 308 s THP motorom a ako pises Modzillo budem tankovat 100 oktan ktory nestoji malo bavime sa o motore o objeme 1,6litra ....mame v rodine novu panameru V8 a ani ta nejazdi na 100 oktan ale na 98 tak mi to pride trosku od veci ze ludia cosi za vsetky €€ kupia mozno vysneny super motor v 308 a maju este tankovat 100 oktan ??? to je trochu divne ... dokonca pri panamere ani vyrobca neodporuca 100 oktan ....
-
Len doplnim ohladne klepania vs oktany... Dnesne auta kvoli oktanu klepat nemaju preco, lebo maju elektronicky riadeny predstih a navyse casovanie ventilov. Takze ci tam bude 98 alebo 100oktan rj motora na zaklade info detonacnych cidiel stejne posunie cas zapalenia zmesy a v pripade casovania ventilov ventily detto. Takze mysliet si ze dam 100oktan a prestane klepat je blbost. :)
Som si isty ze aj pocit z lepsieho vykonu je placebo.
-
98 alebo 100 oktan odporucaju namiesto 95tky koli tomu za v SR je jedine u premiovych benzinov zarucene ako-take pridavanie aditiv ktore udrzia motor cisty bez nadmernych usadenin karbonu.
-
Zareagujem len faktami zo života (keďže naozaj nie som v tomto odborník)... :-)
V SR sú presne 4 (slovom štyri) čerpacie stanice, na ktorých sa da natankovať benzín s oktánovým číslom 98...
Tiež mám skúsenosti s Panamerou 4S V8 a aj napriek odporúčaniam predajcu tankovať 99+ sa motor odporúčal...
-
Ja ak som v BA tak tankujem v Rakusku, okrem toho že je to lacnejšie tak je benzin vraj kvalitnejší. Keď tankujem v SK tak do pridavam Vif super benzin aditivum. Pridávam asi posledných 15 tankovaní (12tis km) a čisto subjektívne sa motor skludnil a stišil (najazdených 270tis). Cez vikend keď budem meniť sviečky tak spravim obrazky/video z vnútra valcov. Škoda že som neurobil obrázky pred zaťatím pridávania Vif pre porovnanie.
-
Pali... a vies co je najkomickejsie? :D
ze motory THP tiez onehda vychvalovali ako motor roka a neviem co, tak ako teraz puretech je ten najsuprovejsi trojhrnek.
mimochodom ja sa len pousmievam nad tym ktory tomu slepo fandia. ano je dobry teraz, no pockajme si po odjazdeni 100t km v
realnej prevadzke a uzivani, nie v laboratornych podmienkach alebo pseudo jazdou po pusti...
preto vzdy vravim, cas ukaze aky je ten motor skutocne dobry... len treba mu dat cas nech sa prejavi sam :D
aby som na nejaky zdroj nezabudol:
http://professional.peugeot.cz/professional-novinky-zpravy-a-zajimavosti-ze-sveta-peugeot/professional-benzinovy-motor-1-6-thp-ziskal-cenu-mezinarodni-motor-roku/
Marcel ,neboli tieto motory konštruované v spolupráci s BMW ,alebo sa mýlim ? Zase ma prepadli konšpiračné myšlienky :D :D :D
-
baffy: všetky motory tzv. prince vychádzajú zo spolupráce s BMW, takmer všetky 1.4 a 1.6 atmosferické aj preplnované benzíny, ktoré vznikli z motorov TU (a tie stáli za to si myslím, môj má takmer 350000 km :D ).
Takže áno, aj tento je BMW, montovaný aj do MINI mám pocit ;)
-
Pockat pockat takze mam vlasne bmw 307 ?:D boze moj.....
-
Ty nie... ty máš starú 1.6ku.
V spolupráci s BMW vznikli motory "Prince" série a majú kopec zaujímavých riešení. To že to soudruzi z NDR nakoniec nevychytali je druhá vec... :D
Kuk prílohu:
-
len potvrdim co uz tu odznelo, ze trhanie motora moze byt sposobene aj zakarbonovanim...
dost casty jav. to je choroba tychto motorov. vcera som to pisal na fcb dam to aj sem...
od roku 2006 - 2010 riesili vecne patalie s rozvodovou retazou, nedokonale tlakove spoje vacky a rozvodoveho kolesa ktore sa vyvegla co ma za
nasledok rozladenie rozvodov..
navyse oturbena 1.6ka trpi nadmernou tvorbou karbonu co ma za nasledok nekludny chod motora, a dalsie patalie s tym suvisiace.
hlavne motory s oznacenim EP6, EP6C, N14B16A, N12B16
1.4 su na tom lepsie, i ked tiez obcas sa ohlasi rozvod ze je napikacu :D
-
len pre uzavretie dopisem, ze prípravok TEC-2000 (2x375ml) aplikovany do "prazdnej nadrze" (vyjazdil som do chcipnutia motora, ale potom bolo treba doliat cca 1l aby nastartovalo) v celku pomohol. Trhanie pri akceleracii zmizlo a motor je ochotnejsi. Je to riesenie za cca 30€ namiesto "profi" cistenia za 260€. Po tejto skusenosti motor asi sem tam preventivne precistim tymto prípravkom a uvidim ci sa trhanie a ine znaky zanesenia prihlasia zas.
-
Ten istý problém s 1,6 VTI88kw....aditívum nepomohlo...práve naopak...a hlavne teraz cez sviatky majú servisy zatvorené...po každom prevezení..ostane po vypnutí motora hučať ventilátor..ak kým nevybije baterku...proste radosť...pri 60 200 km... :dance